Gijón, 19/06/2009

Hola, Antena 3 y Onda Cero:

Sigo con más reflexiones para complementar las que ya les envié y que figuran luego.

En primer lugar me felicito y les felicito por haber reducido la auto publicidad que yo califiqué de estomagante.

Referente a las cuñas de ‘ponle freno’, no he escuchado más que una. No sé si hay más pero yo no las he escuchado en Onda Cero.

Me refiero a esa de ‘..Recalculando..Repítame el destino’ con voz ebria. Me parece espléndida, pero para figurar entre otras muchas. Al repetirse tan aislada y machaconamente da la impresión de que sólo hubiera borrachos por la carretera.

Y el cierre con ese ‘Ponle freno a las infracciones’,  con la sonora aliteración 'fre_fra' espero que no sea el estribillo de todas las cuñas. Seguiríamos inmersos en el mismo pensamiento negativo y apocalíptico propio de todas la enseñanzas de la DGT que están llegando a su punto culminante con al actual  Director General, Sr. Navarro. No es que yo esté en contra de eso. Pero sí estoy en contra de que sólo sea eso.

Gijón, 28/02/2008

Buenas tardes,

Ayer les envié un comentario que copio aquí abajo.

No sabía la orientación que pensaban darle a su espacio.

He visto que quieren llamarlo ‘Ponle freno’. No me gusta el título. Es negativo, Ya bastante aplastado está el conductor para que se  siga frenando una conducción que debiera de ser serena y desinhibida.

Les propongo otro: PONTE A PUNTO.

-         Es positivo.

-         Invita al conductor a zambullirse en una nueva educación vial.

-         Está en el campo semántico apropiado. Relacionado con la ‘puesta a punto’ del coche.

-         Tiene la fuerza del verbo ‘ponerse’. También recogido en el ‘ponle el freno’.

-         Fonéticamente rebosa eufonía.

-         Literariamente es relevante con una doble aliteración: ‘pon_pun  tea_tu’. No olvidemos que la aliteración es una figura literaria de efecto inmediato.

Se podría seguir enumerando. Queda para ustedes.

Todo esto y más lo pueden leer en el archivo PONTEaPUNTO que he subido a la Web.

Muchas gracias por aguantarme.

Miguel

Gijón

PD. Agradecería una breve respuesta.

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Gijón, 27/02/2008

Estimados amigos de Antena3 y Onda Cero.

Acabo de escuchar en Onda Cero que van ustedes a introducir en su programación espacios para fomentar en el ciudadano una mejor conducción que reduzca los accidentes de tráfico. No saben la alegría que he tenido escuchando esta noticia.

Desconozco la orientación que piensan darle a estos contenidos.

Por si les sirve de algo quiero enviarles mi opinión al respecto. También les envío otras consideraciones que preparé la Semana Santa del 2007.

Me gustaría que la orientación fuese positiva, que generase autoestima en el conductor.

Que no sea todo negativo como en las cuñas de la DGT:

·        ‘no corras’, 

·        ‘no bebas’,

·        ‘no uses el móvil’,

·        ‘no conduzcas sin cinturón’…

Todo eso, también. Pero algo más, mucho más y más positivo:

·        ‘antes de tomar el coche piensa siempre si estará a punto’

·        ‘sé amable con todos, incluso con el que hace algo mal’

·        ‘si alguien pone el intermitente desacelera y no apures’

·        ‘fíjate en el estado de la vía; recién mojada es muy peligrosa. El barrillo hará que sea extraña tu frenada’

·        ‘con hielo vete muy lentamente, no frenes brusco ni aceleres’

·        ‘si no piensas adelantar, guarda bastante distancia para que otro pueda adelantarte’

·        ‘si vas a adelantar lánzate ya de lejos cuando no viene nadie de frente’. Si viene alguien, acércate sólo hasta el punto en que puedas estar viendo al que viene; analiza su velocidad y comienza a acelerar para que cuando llegue tú ya estés lanzado para el adelantamiento.

·        ‘Vienen varios coches en caravana detrás de ti que vas lento en una vía con curvas; entra en el arcén lentamente y dales paso’

·        ‘sonríe al ciclista aunque perturbe un poco tu marcha. Piensa que es persona como tú, se desplaza igual que tú y contamina menos que tú’

·        ‘maneja las rotondas con prudencia y agilidad’

·        ‘con el semáforo en rojo, fíjate en el icono del peatón. Cuando palpite, mete la primera y sal al primer flash del verde’

·        ‘una pregunta para la DGT ¿cuándo pondrán también ámbar para pasar del rojo al verde? Y ¿cuándo ajustarán las señales a la realidad’

·        ‘peatón, agiliza tu movimiento en los pasos de cebra’

·        ‘concéntrate en el acto de conducir. Estás manejando un arma de fuego cargada’

·        ‘aparca el coche para hablar por el móvil’

·         ‘párate  a descansar’

·         ‘La atención al volante es el gran secreto’

·         ‘Fíjate en todos los detalles que pueden interferir en tu trayectoria:

o       El viento que se refleja en la vegetación cercana

o       Aquella pelota perdida

o       Aquel peatón que puede salir de repente

o       Aquel animal que se mueve allí adelante

o       Aquel coche que viene en dirección contraria. Incluso en autovías o  autopistas

o       Aquel coche que debes tener controlado desde los retrovisores..’

Y así podríamos seguir enumerando.

No sé los espacios en los que ustedes piensan colocar esa programación. De los espacios televisivos no tengo ni idea.

Pero si ustedes piensan utilizar Onda Cero, mi emisora preferida y casi única por el momento, les sugeriría una idea.

Esas cuñas pesadas y reiterativas de auto propaganda que culmina con ‘Onda Cero, tu radio’, podrían ser sustituidas por otras cuñas de formación vial, firmadas por Onda Cero. Eso sí que generaría sentimientos de simpatía hacia la emisora.

Aquello de escuchar cien veces noticias raídas para decir que fulano es el que dirige tal espacio, resulta estomagante. Al menos para mí. Sinceramente, cuando llegan esos momentos, cambio de emisora e influyo en el EGM.

Aquí debajo les envío un escrito que preparé hace unos meses por si les sirve de algo al programar sus nuevos espacios de tráfico, por los que ya de antemano les felicito.

Saludos

Miguel del Valle Campelo

Gijón

Semana Santa. Abril 2007

Aquí estamos para plañir de nuevo, para repetir cansinamente todas las consideraciones de rigor, para lamentarnos de los accidentes, comenzando por las plañideras cuñas de la DGT.

No se trata de plañir, se trata más bien de atacar las raíces del problema.

1.- Educar al conductor en el acto de conducir y no en la lectura de señales.

      - Más presupuesto para una educación inteligente. En Colegios de Enseñanza y en Academias de Conducir. Menos truquitos de conducción señalizada y más visión del contexto de conducir.

      - Fomentar la atención del conductor.

         . No sólo prohibiendo el móvil, incluso de manos libres. Y fumar, estudiado el caso.

         . Que se fije en el estado de la carretera: baches, firme, mojado reciente, resbaladizo, tramo seco al sol –vertiente sur de la montaña-, tramo helado a la sombra –vertiente norte de la montaña.

         . Que se fije en la densidad de la niebla, según la visibilidad de las luces del que va delante o del que viene de frente.

         . Que sepa cómo utilizar volante y acelerador, caso de nieve, hielo y firme resbaladizo.

         . Que se fije, por los retrovisores, en la velocidad del que viene detrás, antes de iniciar cualquier tipo de maniobra por la que cambie de carril, tanto hacia la izquierda como también hacia la derecha.

         . Que se fije en todos los coches que vienen en frente, hasta donde alcance la vista. Estudiar su velocidad y sus reacciones: si van despacio, si intentan adelantar, si zigzaguean, si conducen muy próximo al eje…

         . Que, si pretende adelantar, no vaya encima del coche precedente sino que guarde bastantes metros de distancia para poder ver de lejos lo que viene allí enfrente. Si son muchos coches o viene una curva sin visibilidad, quieto ahí. Si es un coche sólo, calcula la velocidad a que viene y comienza a acelerar de forma que, cuando haya cruzado el vehículo que te precede, ya estás lanzado para hacer el adelantamiento en décimas.

         . Que hablen menos con los acompañantes. 

         . Los técnicos de la DGT pueden encontrar muchos más puntos de educación. Y colocarlos en el examen de conducir. Que el examen no sea sólo de señales. Por qué no incluir preguntas de este tipo:

- Empieza a llover después de un mes de sequía, tendrás especial cuidado con: a) los frenos   b) el volante  c) la presión de las ruedas.

- Con el semáforo en rojo:  a) meterás el dedo en la nariz  b) Charlarás gesticulando c) Meterás la primera marcha cuando esté a punto de romper el ojo VERDE.

2.- Adecuar las señales a la realidad de las carreteras.

      - No todas las poblaciones son de 50km/hora. Ni de 60. El abanico debiera ser mayor.

      - Ni casi todas las curvas de una misma zona deben llevar la misma impronta. Todas a 50km/h. Vas y ves que muchas se pasan bien a 70 k/h… y cuando llegas a la de 40 k/h llegó el lobo de verdad y te das el golpe.

      - Muchos ‘Stop’, con visibilidad plena, pueden convertirse en un simple ‘ceda el paso’.

      - Algunas señales ofenden a la dignidad del conductor y a la humana. Miren lo que pasa con las señales en la salida de Ponferrada hacia Villablino: Autovía con muro por el centro, semáforos cada 1000 metros, ausencia total de población en las orillas... y PROHIBIDO IR A MÁS DE 50/KH.

      - No multiplicar las señales sin necesidad. Menos presupuesto para señalización. Con la señalización horizontal, muchas veces sobra la vertical. Tomemos la señal vertical de ‘prohibido adelantar’:

Si voy intentando adelantar, iré mirando por la parte izquierda del vehículo al que pretendo adelantar. Veré la raya continua, observaré que viene una curva y no adelantaré. Pero no veré aquella señal vertical. Quítenla, recíclenla y ahorremos dinero y confiemos en el conductor. Por contra, mantengan la de 'final de prohibido adelantar'. El buen conductor, en zona de prohibido adelantar que suelen ser las curvas, acostumbra a mirar por la parte derecha del vehículo para ver lo que viene después. Si allí ve la señal, se preparará para adelantar.

      - Señales de obras. Nadie se fía de ellas. En parte porque no se ajustan la realidad –no siempre tienen que ser de 40k/h- y, sobre todo, porque, muchas veces, no las retiran cuando se acaba la obra.

      - Debido al exceso de señales, no se distinguen los ‘puntos negros’ de los otros menos peligrosos. Que se cree una señal específica para esos puntos y que se usen con moderación.

3.- Penalizar al lento sobre todo en los semáforos.

         . Al que y, sobre todo, a la que habla, fuma o pinta el ojo parado/a ante el semáforo en verde.

         . A la DGT por la concepción retrógrada del semáforo: Menos tiempos de rojos simultáneos en las calles perpendiculares: eso te incita a pasar el largo rojo para evitar el gran frenazo en el corto ámbar.

¿Por qué no ponen ámbar LARGO antes del rojo y ANTES DEL VERDE? Y obligar a meter la primera marcha durante el ámbar que debiera preceder al verde. Ahí sí que a nadie se le ocurriría saltarse un semáforo y se agilizaría la salida.

         . Al lento técnico de señalización urbana que no le dedica su esfuerzo a la sincronización de semáforos. Lo que provoca lentitud en el tráfico y exasperación en el conductor que es el que siempre carga con todas las culpas. ¿Es que no tenemos derecho a ponernos impacientes ante señales radicalmente mal puestas? Vamos, hombre, que no todos somos angelitos de educación apolínea, apostólica, apocalíptica y apocataplásmica.

         . Hay más accidentes en las carreteras secundarias. Normal. Allí el acto de conducir requiere más precisión. El lento provoca allí más accidentes que el veloz. Quizás el veloz es el que sufre el accidente pero, en múltiples ocasiones, quien lo favorece es el lento. Las caravanas que se forman en esos lugares suelen formarse por culpa del lento o del mal conductor que se aproxima al vehículo de adelante y ni adelanta ni deja adelantar. Eso engendra en el conductor normal un desasosiego que le impulsa a salir escopetado. Culpa suya –dirán. Y del lento –añado yo.

¿Por qué no se obliga a guardar una larga distancia respecto al vehículo precedente cuando no se tiene intención de adelantar?

En otras ocasiones el lento no corre más porque no se atreve o porque el coche no le responde. Va a una velocidad muy por debajo de lo normal en ese tramo de carretera en la que, además, vienen muchos coches de frente. ¿Por qué no existe una disposición que obligue a esos conductores a que se metan el arcén cuando traen más de tres coches detrás? ¿Algún problema con el arcén? ‘No se puede conducir por el arcén’ –dice la ley.

Pero no se trata de conducir por el arcén sino de apartarse al arcén, del que se debe salir si ya no hay caravana detrás.

4.- Educar al peatón, para que no vaya pavoneándose por el paso de peatones, sino que agilice el paso. Para favorecer al peatón lento debido a cualquier discapacidad, algunos momentos del semáforo en rojo debieran ser intermitentes: si hay peatones, espero; si no hay peatones, sigo.

5.- Protestar por la forma aberrante de informar en los tableros electrónicos de las Autovías y Autopistas. Si lees la intrincada información, puedes aparecer en el más allá con el limitador puesto a 120 km/hora y llevarte de paso a otros cuantos que venían de frente por los carriles opuestos,

Analicemos un caso.  Es de noche. Hace viento y aparecen estas dos pantallas sucesivas

Análisis lingüístico:

Esa redacción es un caso de adoctrinamiento general. Viene a decir que siempre que haya viento hay que ir más despacio. Ya lo sabíamos. Pero no dice que ahora haya viento.

Análisis óptico:

Difícil de leer todo ese mensaje de un vistazo.

Solución fácil y eficaz: Color rojo indicaría un nivel alto del del fenómeno que surge.

                                            Color ámbar para un nivel de peligrosidad menor.

Analicemos otro caso. Es de noche, hay niebla y está helado. Y sucesivamente, estas tres pantallas:

 Ya está el letrerito. Y se quedan tan contentos por la espléndida redacción, epíteto incluido. Y digo epíteto, pues siendo invierno se supone que no será maquinaria veraniega, que entonces ya sería adjetivo determinante. ¿Pero no sería mejor y más rápido y más intuitivo poner simplemente 

Con esos y otros flashes, o iconos significativos, el conductor estaría más que avisado, de una forma eficaz y sin consideraciones pías, obstruccionistas y  peligrosas.

Si esa farragosa señalización es difícil de interpretar por los jóvenes de ojos de lince, ¿qué me dirán del colectivo cada vez mayor en edad de presbicia y acortamiento de visión? No me vengan diciendo que con la edad muchos recuperan la vista. Eso decía mi padre a los 85 años. Y el cura del pueblo asintió: que claro, que ya se aproximaba de la visión beatífica.

6. - Menos puritanismo:
. Taxas de alcohol ridículas, castigadas. El índice de alcohol en sangre debiera ser revisado. Nadie duda que debe castigarse con fuerza al ebrio, pero no al que simplemente ha repuesto fuerzas con una comida razonable y una bebida razonable.

7.- Epiqueya de la Ley. Educación de los Agentes de Tráfico.
. No se trata de palo y ponte tieso. Hay muchas formas distintas de infringir la misma ley. El Agente debiera interpretarlas.
Es distinto el comerse dos metros de raya continua en un adelantamiento, en un lugar abierto y con visibilidad (que a lo mejor cuando crezcan los setos ya no será tanta y la interpretación debiera ser distinta), que el colarse cinco metros de esa  raya en un lugar sin visibilidad...
. No es igual un Stop sin visibilidad que en otro con plena visibilidad a ambos lados.

8.- Menos recaudación de impuestos encubiertos. Mejor estudio de los puntos del carné.
Con la penalización de puntos bien estudiada no sería necesaria tanta recaudación inhibidora del buen conducir.

Si necesitan dinero que pongan un impuesto a los vehículos. Preferimos pagar ese impuesto como si fuera un seguro. Estaremos más seguros al saber que no nos persiguen para rellenar boletos de denuncia. Que multen al que conduce peligrosamente y no al pobre hombre que no ve la señal mal estudiada y colocada capciosamente.

¿Existe la ecuación ‘más multas = menos accidentes’? No.

9.- Generar autoestima en el conductor. No todos lo hacen mal. No todos corren, pero sí todos pagan. ¿Quién no se salta aquella señal de 50 k/h, mal puesta?
DGT, por favor. Ya sé que no pueden conducir por mí. A dios gracias. Se lo agradezco mucho. Y más que se lo agradecería si me tratasen con cariño más real y menos palabrero.

La filosofía de la DGT queda reflejada en esa cuña publicitaria: 'No podemos conducir por ti'. Ese estribillo hace que el conductor se sienta acomplejado. No se tiene confianza en él. Y ese estado de ánimo es un gran precursor de accidentes. El exceso de señales responde plenamente a esa filosofía. En vez de educar y animar al conductor para que se concentre en lo que está haciendo, le decimos que se concentre en las señales y atienda a la velocidad. Que no infrinja la señal, tantas veces mal puesta, que sabe que allí estamos para multarle.

10.-Epílogo de Fernando Alonso: "El principal problema no es la velocidad, sino los errores en la conducción y la falta de educación vial de las personas”.
“La gente cuando va al volante de su coche piensa en otras cosas. No está al cien por cien concentrado. Yo vivo y me meto en el coche al cien por cien".

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Nota: Algún punto puede aclararse en mi caricaturesca página de tráfico

19/06/2009 Se tramita una nueva ley de tráfico en el Parlamento: Más recaudación. La crisis es enorme. Léase el artículo de Marcelo en Estrella Digital:  Amnistía para multas y puntos